Mijn Rapport 7.5 8.5
Ik kan eigenlijk schrijven wat ik voor de R5 schreef: Renault is erin geslaagd om de bekende vormgeving van een halve eeuw geleden te verzoenen met deze tijd. Ja, hij doet iets minder aan het model van weleer denken dan de R5, maar je herkent er nog altijd goed die basisvormgeving van de oude R4 in. Leuk. En vooral: tegelijk voldoet hij aan de esthetische normen van een hedendaagse compacte SUV.
7
Renault gaf me de duurste versie mee voor deze test, en er valt weinig aan te merken op de kwaliteit van de afwerking. Die is gewoon uitstekend. Uiteraard is er ook hier en daar wat hard plastic, onvermijdelijk in nieuwe auto’s vandaag, maar het is allemaal zeer goed verwerkt. Dat resulteert in een uitstekende totaalindruk.

Kanttekening: er komt nog een goedkopere versie (29.990 euro en een kleinere batterij van 40 kWh). Als die de lijn volgt van de goedkoopste versie van de R5, dan zal de afwerking heel wat minder ogen, met vooral voor de boordplank materialen die een goedkopere en minder deugdelijke indruk maken.
8
Er zit heel wat in de R4. Ook hier bidirectioneel laden: je kan de stroom in de batterij van de auto er ook weer uithalen om andere dingen op te laden. Dat concept is nog verre van ingeburgerd, maar soit: het is al mogelijk. Er is een met de stem bediende ‘assistent’ aan wie je allerlei dingen kan vragen, gekoppeld aan ChatGPT, van “Zet airco op” tot “Waar vind ik hier snel een tandarts”.

Laden kan je aan een trage paal (11 kW) of snellader (max. 100 kW). De batterij tot 80 procent vullen, duurt dan respectievelijk 4,5 uur of een halfuur. Valt mee.
7
Motor, aandrijving en batterij zijn identiek aan wat onder het koetswerk van de R5 zit. Met andere woorden: ruim voldoende qua vermogen of acceleratie. En het gebeurt allemaal op een heel soepele manier. Gemiddeld verbruikte ik 14,8 kWh. Snel omgerekend moet je dus zeker 300 kilometer ver raken vooraleer je begint uit te kijken naar een laadpaal. En als je heel zuinig probeert te rijden nog iets meer.
8
Renault blijft erin slagen om elektrische auto’s te maken waarin je niet meteen voelt dat je met een elektrische auto rijdt, omdat de Franse constructeur er om de een of andere reden altijd in slaagt om het gewicht van zijn elektrische modellen lager te houden dan gemiddeld. Lees het erop na en je zal zien dat ik dat ook schreef in mijn tests van de Mégane, Scenic of R5. Deze R4 voelt in alle situaties heel handzaam, met een stuurgevoel dat strak en precies is.

De elektronische systemen zijn niet opdringerig, dankzij die heerlijke vondst van Renault: met een dubbele druk op één enkele knop die links van het stuur zit, stel je je persoonlijke voorkeur in voor die elektronische hulpmiddelen. En dat kan je inderdaad zo instellen dat er niet langer wordt ‘gebiept’ als je 51 per uur rijdt in plaats van 50 km/u, of dat het stuur niet constant tegenspartelt als de auto je te dicht bij een witte lijn vindt rijden.
7
Op een perfect wegdek is het comfort uitstekend – eigenlijk maar normaal. Maar op slechtere wegen zoals we die in ons land hebben, vind ik dat Renault de vering net iets zachter had mogen afstellen. Anderzijds: het veercomfort blijft nog altijd veel beter dan de gemiddelde elektrische compacte SUV. Trouwe lezers van onze tests weten waarover ik het heb.

In het huidige autolandschap is het voor merken en hun ingenieurs haast een obsessie: iedere auto, ook een gewone gezinswagen, moet sportief en zonder ook maar even door te wiegen door een snelle bocht kunnen. En dat bereiken ze in de meeste gevallen door de ophanging veel te hard af te stellen.
8
De afwerking (van de duurste versie) zit goed. Het oogt allemaal heel verzorgd en mooi, al is dat laatste altijd een kwestie van individuele ‘smaken en kleuren’. Achterin is er voldoende beenruimte voor volwassenen en op de achterbank is er plaats voor drie adolescenten, waarmee de R4 dus een echte gezinswagen wordt.

Maar ik raakte vooral gecharmeerd door de koffer. Die is niet alleen ruim, maar komt ook met een perfect vlakke vloer. Het lijkt een detail? Als je acht jaar met die auto rijdt – het gemiddelde in België – dan zal je na een poos doorhebben hoe makkelijk dit is. Ik bedoel daarmee dat ik met deze R4 met plezier naar de supermarkt ga: boodschappentassen en andere kratten moet je niet over een drempel heen tillen, en met een laadhoogte van 70 centimeter moet je sowieso al niet hoog tillen of de rug krommen. Je moet tegenwoordig ver gaan zoeken om nog een auto te vinden waarin je niet alles over zo’n verhoging moet heffen en dan weer laten zakken ‘in’ de koffer.

Ook bijzonder handig: een uitsparing in de koffer, onder de vloer, waar je de laadkabel in kwijt kan. Zo hoeft het ding niet de hele tijd rond te slingeren in je koffer, zoals bij veel EV’s.
6.5
Een instapprijs van 34.990 euro voor de krachtigste versie (batterij van 52 kWh) is niet overdreven, maar tegelijk ietsje te veel voor een compacte gezinswagen. Toch als je de particulier overtuigd moet krijgen om elektrisch te kopen. Ook de versie met batterij van 40 kWh en meer basic afwerking (29.990 euro) mocht een paar duizend euro goedkoper.